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Equilibratura ruote:

Un’operazione fondamentale per il confort di marcia ed evitare l’usura anomala degli pneumatici.
Vediamo cosa cambia tra cerchi in acciaio e in lega

PNEUMATICI RIGIDI

La rigidità degli pneumatici di ultima generazione è aumentata a causa del profilo notevolmente “ribassato” del fianco.
Tutto ciò ha reso di fondamentale importanza l’accuratezza di fabbricazione dello pneumatico, una perfetta equilibratura delle ruote, nonché un attento centraggio dello pneumatico sul cerchio onde evitare fastidiose vibrazioni, specie a velocità autostradali.
Le cause principali delle vibrazioni al volante o sul pianale vettura sono imputabili a ruote squilibrate, eccentricità dello pneumatico o gioco anomalo tra ruota e mozzo.
L’equilibratura delle ruote è necessaria in occasione della sostituzione periodica degli pneumatici oppure a causa dell’usura o di forti urti delle ruote contro marciapiedi o buche stradali che possono alterare la corretta bilanciatura delle ruote.
L’operazione si effettua tramite apposite macchine equilibratrici in grado di indicare all’operatore l’entità dello squilibrio (espresso in grammi) e il corretto posizionamento dei pesi aggiuntivi atti a controbilanciare lo squilibrio.

LA VELOCITA' AMPLIFICA LE VIBRAZIONI

Anzitutto è opportuno precisare che la pressione di gonfiaggio influenza l’entità delle vibrazioni, quindi per ottenere i migliori risultati è conveniente adottare, se possibile, i valori di gonfiaggio prescritti per il carico minimo del veicolo (vedi tabellina adesiva applicata nel vano porta o riportata nel manuale uso e manutenzione).
Nel caso di considerevole squilibrio prolungato nel tempo,il pneumatico si usura irregolarmente a causa del saltellamento(squilibrio statico) o dello sfarfallamento (squilibrio dinamico) cui è sottoposto.
In questi casi una buona equilibratura potrà solo attenuare le vibrazioni.
Per comprendere facilmente l’effetto di uno squilibrio ruota, anche limitato, sul confort e la sicurezza, basti pensare che uno squilibrio di 10 grammi a 50 km/h viene amplificato a 400 grammi, mentre a 100 Km/h lo squilibrio diventa addirittura di 1700 grammi.
Anche un gioco mozzo di 0,10 mm provoca vibrazioni della stessa entità.
Nei casi più gravi le vibrazioni da forte squilibrio ruote possono causare giochi anomali alla scatola guida e alle sospensioni.

I DANNI DA SOSTE PROLUNGATE

Eventuali deformazioni temporanee (flat spot) degli pneumatici dovute alle soste del veicolo anche per periodi di pochi giorni, in genere scompaiono dopo pochi chilometri di percorrenza, quindi non devono preoccupare.
Viceversa, soste prolungate e ripetute di varie settimane o mesi possono provocare appiattimenti permanenti, in special modo su vetture di peso elevato.
Tali deformazioni daranno luogo a vibrazioni non più eliminabili, percepibili al volante o sul pianale.
In previsione di lunghi periodi di sosta del veicolo è buona norma aumentare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici a 3-3,5 bar.

CONTRAPPESI NASCOSTI

Sui cerchi in acciaio si possono applicare i classici pesi di bilanciatura fissati con apposito gancetto sui bordi del cerchio, come mostra l’immagine a destra 
Peraltro, tale metodo facilita l’equilibratura.
Ripetuti smontaggi e rimontaggi dei pesi possono nel tempo creare inneschi di ruggine sul bordo del cerchio, in genere coperto esternamente dalla borchia in plastica.
Sui cerchi in lega leggera è invece obbligatorio usare pesi di equilibratura di tipo adesivo poiché quelli in piombo con fermo metallico (peraltro vietati e sostituiti da quelli in zinco)  intaccherebbero la vernice protettiva creando, oltre al danno estetico, inneschi di ossidazione.
Spesso la conformazione del cerchio in lega moderno impone la cosiddetta equilibratura “cieca” cioè con pesi adesivi (5 o 10g ciascuno) applicati sulla superficie interna del cerchio, immagine in basso.
Se una ruota richiede oltre 60-70 grammi per lato per una equilibratura non ancora ottimale, vuol dire che sussistono considerevoli squilibri d’origine. 
Non di rado vediamo ruote di grossi SUV (ma anche di veloci sportive) con file impressionanti di pesi di bilanciatura, ben oltre i 100 g per lato.
Tali pneumatici, fortemente sbilanciati all’origine, dovrebbero essere sostituiti.

QUI GOMME CONSIGLIA

Anzitutto, alle prime avvisaglie di vibrazioni anomale al volante o sul pianale, non esitate a rivolgervi presso gommisti di provata capacità che dispongano di buona attrezzatura.
Eviterete così interventi più onerosi e viaggerete in sicurezza.
In via preventiva, vale sempre la pena evitare di parcheggiare con una o due ruote sui marciapiedi, abitudine purtroppo molto diffusa.

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